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中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程，從最初的引進(jìn)國(guó)外技術(shù)到逐步實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。通過打破傳統(tǒng)觀念的束縛，中國(guó)高鐵在技術(shù)、速度和運(yùn)營(yíng)里程上取得了顯著突破，如新一代動(dòng)車組功率提升和速度突破。面對(duì)未來，強(qiáng)調(diào)了國(guó)家規(guī)劃帶來的機(jī)遇（如2035年七萬公里的目標(biāo)）以及運(yùn)營(yíng)成本控制的挑戰(zhàn)，并指出綠色、共享、簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念是提升高鐵效益的關(guān)鍵。最后表達(dá)了對(duì)中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)走向世界領(lǐng)先地位的信心。

IXDC采訪了黃俊輝先生，就體現(xiàn)“換道超越”的中國(guó)設(shè)計(jì)探索、主要挑戰(zhàn)、新的機(jī)遇值得探索和把握、中國(guó)設(shè)計(jì)在未來全球設(shè)計(jì)版圖等問題進(jìn)入了深刻探討。

Q：您的設(shè)計(jì)實(shí)踐案例，是如何體現(xiàn)“換道超越”的中國(guó)設(shè)計(jì)探索的？

中國(guó)高鐵的發(fā)展始于2004年，當(dāng)時(shí)通過引進(jìn)四種車型（一型、二型、三型、五型車）快速啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。初期采取“固化僵化”策略，即先學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)。然而，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)國(guó)外車型難以適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，于是轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新，提出更高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)化和可持續(xù)升級(jí)。在國(guó)家規(guī)劃的推動(dòng)下，高鐵建設(shè)目標(biāo)從最初的2萬公里逐步提升至7萬公里，為技術(shù)拓展提供了廣闊空間。

Q：您在設(shè)計(jì)實(shí)踐中遇到過哪些主要挑戰(zhàn)？又是如何克服這些挑戰(zhàn)的？

主要挑戰(zhàn)包括國(guó)內(nèi)高速鐵路技術(shù)積累不足以及對(duì)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的依賴。通過打破傳統(tǒng)思維束縛，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的突破，例如動(dòng)車組牽引功率從引進(jìn)時(shí)的8000千瓦提升至11700千瓦，使運(yùn)營(yíng)速度從200公里/小時(shí)逐步提升至350公里/小時(shí)，新一代450公里/小時(shí)的動(dòng)車組也已進(jìn)入測(cè)試階段。這一進(jìn)步證明，只有突破固有觀念，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨越式發(fā)展。

Q：您認(rèn)為當(dāng)前的設(shè)計(jì)實(shí)踐中有哪些新的機(jī)遇值得探索和把握？

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2035年高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)7萬公里，需投入近7000列動(dòng)車組。盡管高鐵社會(huì)效益顯著，但運(yùn)營(yíng)成本高、負(fù)債壓力大仍是挑戰(zhàn)。因此，需從工業(yè)設(shè)計(jì)角度優(yōu)化，提升高鐵利用率、收益率和維修效率，貫徹綠色、共享、簡(jiǎn)約的理念，以確保可持續(xù)發(fā)展。

Q：您對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)在未來全球設(shè)計(jì)版圖中的位置有何期待？

國(guó)家持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和龐大的市場(chǎng)需求為中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，中國(guó)在高鐵等領(lǐng)域已具備創(chuàng)新能力，但仍需加強(qiáng)原始研發(fā)和設(shè)計(jì)積累。未來，通過持續(xù)突破短板，中國(guó)設(shè)計(jì)有望在全球占據(jù)領(lǐng)先地位，且這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間不會(huì)太久。