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中國高鐵的發展歷程，從最初的引進國外技術到逐步實現自主創新。通過打破傳統觀念的束縛，中國高鐵在技術、速度和運營里程上取得了顯著突破，如新一代動車組功率提升和速度突破。面對未來，強調了國家規劃帶來的機遇（如2035年七萬公里的目標）以及運營成本控制的挑戰，并指出綠色、共享、簡約的設計理念是提升高鐵效益的關鍵。最后表達了對中國工業設計走向世界領先地位的信心。
IXDC采訪了黃俊輝先生，就體現“換道超越”的中國設計探索、主要挑戰、新的機遇值得探索和把握、中國設計在未來全球設計版圖等問題進入了深刻探討。
Q：您的設計實踐案例，是如何體現“換道超越”的中國設計探索的？
中國高鐵的發展始于2004年，當時通過引進四種車型（一型、二型、三型、五型車）快速啟動運營。初期采取“固化僵化”策略，即先學習國外技術。然而，在實際運營中發現國外車型難以適應中國國情，于是轉向自主創新，提出更高標準的設計理念，推動中國高鐵的標準化和可持續升級。在國家規劃的推動下，高鐵建設目標從最初的2萬公里逐步提升至7萬公里，為技術拓展提供了廣闊空間。
Q：您在設計實踐中遇到過哪些主要挑戰？又是如何克服這些挑戰的？
主要挑戰包括國內高速鐵路技術積累不足以及對國外經驗的依賴。通過打破傳統思維束縛，中國高鐵實現了關鍵技術的突破，例如動車組牽引功率從引進時的8000千瓦提升至11700千瓦，使運營速度從200公里/小時逐步提升至350公里/小時，新一代450公里/小時的動車組也已進入測試階段。這一進步證明，只有突破固有觀念，才能實現技術的跨越式發展。
Q：您認為當前的設計實踐中有哪些新的機遇值得探索和把握？
根據國家規劃，到2035年高鐵營業里程將達7萬公里，需投入近7000列動車組。盡管高鐵社會效益顯著，但運營成本高、負債壓力大仍是挑戰。因此，需從工業設計角度優化，提升高鐵利用率、收益率和維修效率，貫徹綠色、共享、簡約的理念，以確保可持續發展。
Q：您對中國設計在未來全球設計版圖中的位置有何期待？
國家持續穩定的發展和龐大的市場需求為中國工業設計提供了堅實基礎。目前，中國在高鐵等領域已具備創新能力，但仍需加強原始研發和設計積累。未來，通過持續突破短板，中國設計有望在全球占據領先地位，且這一目標實現的時間不會太久。
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機構簡介
原任中國中車股份有限公司副總工程師，教授級工程師，現任中國工業設計協會專家。全程參與或主持了CRH5型動車組和CRH3型動車組及11項高鐵大型養路機械的技術引進及國產化項目的執行。提出并主持了380BG高寒動車組、3A型動車組、3X型動車組、時速350公里臥鋪動車組及工業化平臺動車組的設計和項目執行。2018年起擔任科技部重點專項有關高鐵核心重大項目的總設計師并負責項目的執行。主持設計的工業化平臺動車組打破50多年來高速動車組的慣性設計模式，提出創新和可持續發展理念，立足中國國情的開創性設計，獲工信部2018年“中國優秀工業設計獎”金獎；縱向高鐵臥鋪創新設計獲2019年第一屆金蘆葦個人至尊獎，獲世界綠色設計組織頒發的“綠色設計國際貢獻獎”，榮獲光華龍騰獎中國設計貢獻金獎，獲“茅以升科學技術獎”鐵道工程師獎，獲中國鐵道學會 “鐵道科技獎”特等獎5次，著有《可變編組動車組設計》、《中國高速動車組創新與經濟性分析》等專著。
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